Konstruktion von Ladegeräten für Blei-Säure-Batterien

Rohrförmige Anodenplatten aus Glasfaser: Diese bestehen aus einem flexiblen Glasfaserrohr, das an einem kammförmigen Gitter (Kernmetall) aus einer Bleilegierung befestigt ist. Zwischen Rohr und Kernmetall wird Bleipulver gefüllt und das Rohr anschließend versiegelt. Dieser Prozess führt zu einer Veränderung und es entsteht ein aktives Material.

Da sich das Aktivmaterial nicht ablöst und einen guten Kontakt mit dem Elektrolyten hat, ist es ein ausgezeichnetes Elektrodenplattenmaterial. Batterien mit diesem Plattentyp sind die bevorzugte Wahl für Elektrofahrzeuge. Geflochtene Schläuche bestehen aus 9 Mikron (μm) starkem Glasfasergewebe, das zu einer Röhrenform verwoben ist. Es hat eine gute Elastizität, ist beständig gegen Ausdehnung und Kontraktion und verfügt über eine ausgezeichnete Elektrolytdurchlässigkeit. Dieser Schlauchtyp ist das beste Produkt und weist seit langem gute Leistungen auf.

Elektrodenplatten vom Typ Paste-: Diese werden durch Auftragen einer aus verdünnter Schwefelsäure raffinierten Bleipulverpaste auf ein Bleilegierungsgitter gebildet. Nach dem Trocknen entsteht das Aktivmaterial. Dieses Verfahren wird seit langem bei den Kathodenplatten von Blei-Säure-Batterien und auch bei den Anodenplatten von Pkw- und Leicht-Lkw-Batterien eingesetzt.

Separator: Verhindert Kurzschlüsse zwischen Anoden- und Kathodenplatten, ohne den Ionenfluss zwischen ihnen zu behindern. Es verschlechtert sich auch nicht und setzt auch nach längerem Gebrauch keine Verunreinigungen frei. Blei-Batterien verwenden im Allgemeinen einen Gummiseparator.

Batteriegehäuse: Äußerst säurebeständig-und mechanisch stabil. Batteriegehäuse von Elektrofahrzeugen werden durch eine spezielle Behandlung aus einem zähen Kunstharz hergestellt, was zu einer außergewöhnlich hohen mechanischen Festigkeit führt. Auch die obere Abdeckung besteht aus dem gleichen Material und ist durch Hitze-zusammengeschmolzen.

Elektrolyt: Das spezifische Gewicht des Elektrolyten ist auf 20 Grad standardisiert. Das standardmäßige spezifische Gewicht des Elektrolyten in einer Elektrofahrzeugbatterie beträgt bei voller Ladung 1,280.

Flüssigkeitskappe: Die Funktion der Flüssigkeitskappe besteht darin, beim Laden entstehende Gase abzulassen, reines Wasser hinzuzufügen und das spezifische Gewicht zu messen.